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GBT 44039.1—2024《道路車輛 牽引桿連接器和牽引桿掛環 第 1 部分:普通貨物中置軸掛車強度試驗》 (已調整大小)


        在道路運輸領域,中置軸掛車列車的身影越來越常見。而在這一運輸組合中,牽引桿連接器和牽引桿掛環發揮著關鍵作用。它們作為牽引車與中置軸掛車間動力傳遞的重要載體,其安全性和可靠性直接關乎中置軸掛車列車的安全運行。GB/T 44039.1—2024《道路車輛 牽引桿連接器和牽引桿掛環 第 1 部分:普通貨物中置軸掛車強度試驗》這一推薦性國家標準的出臺,意義非凡。


一、應運而生:標準制定的時代背景


        隨著物流行業的蓬勃發展,提升運輸效率、保障運輸安全成為行業發展的關鍵訴求。在此背景下,國家積極出臺相關政策鼓勵推廣先進車型,《國務院辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》以及《交通運輸部等十四個部門關于印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃 (2017 - 2020 年) 的通知》均明確提出推廣使用中置軸掛車列車。與此同時,《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB 1589 - 2016)、《機動車運行安全技術要求》(GB 7258 - 2017)、《中置軸掛車通用技術條件》(GB/T 37245 - 2018) 等一系列標準也相繼增加了中置軸掛車車型。這些政策與標準的落地,為 GB/T 44039.1—2024 的制定奠定了基礎,也凸顯了規范牽引桿連接器和牽引桿掛環的迫切性。


二、深度剖析:標準的核心內容


        該標準主要圍繞牽引桿連接器和牽引桿掛環強度試驗的技術要求展開,涵蓋了多個關鍵方面:

         1. 一般要求:強調牽引桿連接器和牽引桿掛環需合理匹配,試驗條件要與實際使用條件相同,試驗裝置在臺架上的布置應和安裝到車輛上的狀態一致,確保試驗結果能真實反映實際情況。


        2.Dc 值和 V 值的確定:通過特定公式計算得出這兩個關鍵值。Dc 值為掛車最大設計總質量狀態下的軸荷與牽引車輛最大設計總質量(包括 S 值)的乘積除以重力加速度;V 值則是在 Dc 值的基礎上,結合掛車載荷區域的長度、牽引桿掛環中心到車軸(軸組)中心的距離等因素計算而來。這些數值的精準確定,為后續試驗提供了科學依據。


        3.靜態試驗:在試驗過程中,對牽引桿連接器施加特定方向的力,開啟方向力為 0.25Dc,且力需保持至少 60s。試驗結束后,要求關閉裝置不應開啟,牽引桿連接器不應損壞,以此檢驗其在靜態情況下的性能。


        4.動態試驗:通過臺架加載,分別施加水平和垂直方向的正弦載荷。水平載荷平均值為 80kN,振幅為 ±0.6Dc;垂直載荷平均值為 70kN,振幅為 ±0.6V。試驗頻率不超過 25Hz,水平與垂直載荷頻率差為 1% - 3%。對于鋼制材料裝置,試驗次數需達到 2×10?次。試驗結束后,產品不應出現永久變形、裂紋或斷裂等情況,以此確保其在動態使用過程中的可靠性。


        5.強度要求:這是對牽引桿連接器和牽引桿掛環性能的直接評判標準,靜態和動態試驗的不同表現共同構成了對產品強度的綜合評價。


三、意義深遠:標準實施帶來的積極影響


        GB/T 44039.1—2024 標準的發布實施,猶如為中置軸掛車列車的安全運行加上了一道 “安全鎖”。從行業發展角度看,它規范和引導了中置軸掛車與牽引貨車間機械連接裝置的發展,有力推進了我國貨運車輛裝備標準化進程,促使生產制造企業生產出更標準化、高質量的產品。從安全層面而言,該標準提升了中置軸掛車列車行駛過程中的安全性,為推廣中置軸掛車列車的廣泛應用提供了堅實保障,讓運輸用戶能夠享受到更安全、性能更優的運輸服務。

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